Krimas tilts tiek būvēts kopš 2016. gada. Pirms tam projekta aktivitātes tika veiktas gandrīz 12 mēnešus. Visi darbi tika sadalīti trīs posmos: pāļu un balstu organizēšana un vadīšana, virsbūvju montāža un uzstādīšana un ceļa gultnes sakārtošana.
V. V. Putins 2014. gadā pirmo reizi runāja par nepieciešamību savienot Tamanas un Krimas pussalas krastus. Tas ļautu cilvēkiem nokļūt tieši jebkurā pilsētā, nešķērsojot Ukrainas robežu. Tam bija paredzēts ne tikai savienot Krievijas kontinentālo daļu un Krimu, bet arī iekļauties transporta infrastruktūrā. Tilta celtniecība tika uzsākta 2016. gadā, nauda tika piešķirta no Krievijas federālā budžeta.
Līdz šim brīdim kopš 1954. gada darbojās prāmju satiksme, kas daļēji apmierināja pārvadātāju vajadzības. Tās darbība bija tieši atkarīga no laika apstākļiem. Būvniecību bija plānots pabeigt līdz 2018. gada ziemai, bet svinīgā atklāšana notika 2018. gada maijā.
Konstrukcijas garums bija 19 km. Taman-Tuzla un Tuzla-Kerch posmu tiltu garums ir attiecīgi 1, 4 un 6, 1 km.
Trīs svarīgi posmi
Tilta būvniecība pāri Kerčas šaurumam tika plānota vairākas desmitgades. Tikai līdz 2015. gada beigām projekta dokumentācija beidzot tika pabeigta. Tas ņem vērā sarežģītus tektoniskos bojājumus, grunts nogulsnes. Lai atrisinātu izvirzītos uzdevumus, tika izmantoti tūkstošiem inženiertehnisko izgudrojumu, apgūtas novatoriskas tehnoloģijas.
Visu darbu var iedalīt trīs galvenajos posmos:
- Celtniecības un uzstādīšanas darbi. Sausās un sauszemes teritorijās pāļi tika iedzīti zemē un izgatavoti tilta balsti. Tika izveidots vairāk nekā 2500 no pirmajiem un 288 no otrajiem.
- Virsbūves montāža un uzstādīšana. Šis posms sākās 2017. gada martā. Tika uzcelti gandrīz 40 laidumi un tika nobetonēti pirmie nākamā tilta ceļa posmi. Svarīgs notikums bija vairāku tonnu arkas transportēšana un uzstādīšana. Mēs to pacēlām līdz projektētajam augstumam vairāk nekā 6 stundas.
- Brauktuves izvietojums. Sākumā 2018. gada martā tika savienotas visas tilta daļas, un līdz aprīlim visā tā garumā tika uzklāts asfalts, uzlikti marķējumi un uzstādīts barjeras žogs.
Būvniecības smalkumi
Tilta būvniecības laikā tika izmantots īpašs rūpnīcas epoksīdsveķu pretkorozijas pārklājums. Viņš apstrādāja visas projektā izmantotās metāla pāļus. Pats process tika veikts uzstādīšanas vietas priekšā. Tam tika organizēta tehnoloģiskā līnija. Tika izdomāta arī īpaša procedūra:
- caurule nonāk krāsnī apkurei;
- nonāk tīrīšanas mašīnā;
- iziet hroma pārklājumu;
- piegādā citā krāsnī;
- pārklāts ar diviem pretkorozijas slāņa slāņiem;
- atdzisis.
Konstrukciju metināšanai tika organizētas īpašas pamatnes. Lielākā daļa darba notika automatizētā procesā, bet ekspertu uzraudzībā. Lai nodrošinātu vislabāko kvalitāti, tika veiktas divas pārbaudes. Viens no tiem atrodas laboratorijas apstākļos. Paši pāļi tika iedzīti 90 m dziļumā. Tas bija saistīts ar šauruma dibena ģeoloģiskajiem parametriem.
Noslēgumā mēs atzīmējam, ka, lai palielinātu darba efektivitāti, visām darba ņēmēju maiņām bija 12 stundu intervāls. Nepārtraukta amatnieku maiņa paaugstināja darba kvalitāti. Viņu ērtībām ir izveidota īpaša viesistabas zona. Strādniekiem tika nodrošinātas arī trīs ēdienreizes dienā. Lielākā daļa strādājošo strādāja rotācijas kārtībā. Pēc 2-3 mēnešiem viņi devās uz mājām, kas nodrošināja pastāvīgu svaigu spēku pieplūdumu.
