Krimas tilts ir unikāla arhitektūras struktūra, kas ir atrisinājusi problēmu, kā savienot Krievijas kontinentālo daļu ar Krimas pussalu. Tas tika nodots ekspluatācijā mazāk nekā pirms gada, klīstot baumām par dizaina bīstamību un neuzticamību, un to aktīvi veicināja Ukrainas mediji. Šīs provokācijas nopietni sabojāja tilta attēlu. Krievijas iedzīvotāji, kuri plānoja ceļojumus caur šo transporta mezglu, joprojām domā, vai Krimas tilts varētu sabrukt.
Mazliet vēstures
Krimas tilts ir viens no vērienīgākajiem projektiem mūsdienu Krievijas vēsturē. Par iespēju uzbraukt krustojumu, kas savienotu Tamanas un Krimas pussalas, tika apspriesta jau PSRS laikos. Tajā pašā laikā tika mēģināts uzbūvēt dzelzceļa tiltu, kas beidzās ar neveiksmi. Pēc Krimas pievienošanas Krievijai un attiecību pasliktināšanās ar Ukrainu strauji izvirzījās jautājums par ceļu un dzelzceļa savienojumu izveidi ar jaunām teritorijām.
Tilta būvniecība tika uzticēta uzņēmumam Stroygazmontazh. Sagatavojot projektu, tika apsvērti daudzi tā īstenošanas varianti: tunelis vai divpakāpju tilta būvniecība. Rezultātā mēs izlēmām par iespēju izvēlēties divas paralēlas neatkarīgas konstrukcijas, kas sadalītu ceļu un dzelzceļu.
Prezidents Putins atklāja Krimas tiltu
Krimas tilta būvniecība Krievijas kasei izmaksāja 230 miljardus rubļu. Rekorda laikā (apmēram divus gadus) automobiļa daļa tika nodota ekspluatācijā. Dzelzceļa tiltu paredzēts atvērt līdz 2019. gada beigām.
Krimas tilta briesmas
Neskatoties uz attīstītāju uzņēmuma garantijām, ka tiek veikts ilgs sagatavošanās darbs, inženiertehniskie un ģeoloģiskie pētījumi un verifikācijas aprēķini, daudzi eksperti joprojām nav pārliecināti par Krimas tilta struktūras uzticamību. Fakts ir tāds, ka šī objekta celtniecību un ekspluatāciju sarežģī vairāki faktori:
- nestabila zemūdens augsne, ar noslieci uz iegrimšanu un seismisko aktivitāti, kuras dēļ agrāk vai vēlāk tiks traucēta tilta balstu stabilitāte;
- spēcīgs viesuļvētras vējš un augsts mitrums, kas kavē satiksmi uz tilta aukstajā sezonā;
- sezonas ledus sanesumi, kas iznīcināja padomju laikos būvētā tilta balstus.
Protams, visi šie faktori ir ārkārtīgi nelabvēlīgi tiltu konstrukcijām. Vislielākās bažas rada augsnes mobilitāte un lielā zemestrīču varbūtība. Šajā vērtējumā Krimas tilta projekta izstrādātāji apliecina, ka pāļu pamatu būvniecība tika veikta, ņemot vērā rūpīgu ģeoloģisko paraugu analīzi. Tika uzstādīti divu veidu pāļi atkarībā no augsnes veida un tā dziļuma. Urbti pāļi tika izmantoti spēcīgās vietās, kur pietiek ar iegremdēšanas dziļumu 45 m. Cauruļveida pāļi tika izmantoti īpaši dubļainos apgabalos, kuru nostiprināšanai cietajā klintī nepieciešams padziļināt līdz 105 m.
Incidenti un perspektīvas
Dzelzceļa laiduma avārija
Kopš Krimas tilta būvniecības sākuma žurnālisti un eksperti cieši vēro visus darba posmus. Vismazāko incidentu vai tehnisko problēmu Ukrainas mediji uzpūš gaidāmās katastrofas apjomā. Neskatoties uz negatīvajām prognozēm, ārkārtas situācijas līdz šim ir notikušas tikai divas reizes.
2018. gada septembrī peldošais celtnis ietriecās vienā no Krimas tilta balstiem, nodarot nelielus postījumus. Mēnesi vēlāk, uzstādot uz balstiem, sabruka dzelzceļa posma laidums. Iemesls bija domkratu sistēmas tehniska kļūme, kas pazemināja daudzu tonnu struktūru.
Diemžēl Ukrainā jebkurš incidents tiek interpretēts asi negatīvi. Varbūt reālākais drauds Krimas tiltam šobrīd ir vide. Pat visu būvnormatīvu ievērošana nenovērš kaitējumu Azovas un Melnās jūras ekosistēmām un to iedzīvotājiem. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem delfīni cieš visvairāk, jo troksnis un pastāvīgas vibrācijas neļauj viņiem sazināties savā starpā un brīvi pārvietoties akvatorijā.
Uz jautājumu, vai Krimas tilts varētu sabrukt, neviens eksperts nevar sniegt konkrētu atbildi. Protams, šis projekts ir saistīts ar lieliem riskiem, tāpēc tas nav uzsākts daudzus gadus. Bet būvniecības tehnoloģiju un tilta stāvokļa uzraudzības līdzekļu attīstība palielina tā ilgas un bez traucējumu darbības iespējamību. Vismaz Krievijas varas iestādes pieliek visas pūles, lai to panāktu.
