2019. gada 21. janvārī Kerčas šauruma neitrālajos ūdeņos aizdegās divi Tanzānijas kuģi, kas pārvadāja sašķidrinātu dabasgāzi. Traģēdiju, kas prasīja 20 jūrnieku dzīvības, izraisīja nelikumīga gāzes pumpēšana atklātā jūrā, ko aizliedz starptautiskie tiesību akti. Tomēr problēmas saknes ir daudz dziļākas nekā divu tankkuģu kapteiņu banālā bezatbildība, kuri nolēma veikt riskantu manevru.
Incidenta hronika
Pirmdien, 21. janvārī, Rosmorrechflot ziņoja, ka Kerčas šaurumā deg tankkuģi "Venis" un "Maestro", kas kuģo zem Tanzānijas karoga. Neilgi pirms tam kuģi piestāja Temrjukas Kubanas ostā. Ugunsgrēks sākās enkurvietas laikā atklātā jūrā, kas bija iekārtots dabasgāzes sūknēšanai, apejot visas drošības prasības. Vēlāk uz viena no kuģiem izcēlies ugunsgrēks izraisīja sprādzienu. Kopējais tankkuģu pārvadātās gāzes apjoms pārsniedza 4,5 tonnas.
Uz diviem kuģiem bija vairāk nekā 30 apkalpes locekļu, galvenokārt Turcijas un Indijas pilsoņi. Viņiem palīgā steidzās Krievijas glābšanas kuģi, izdzīvojušo meklēšana tika veikta arī ar helikopteru. 12 cilvēki tika izglābti, un tika atrasti 14 upuru līķi. Pārējie jūrnieki ir uzskaitīti kā bezvēsts pazudušie, taču iespējas atrast viņus dzīvus ir tuvu nullei.
Uguns neietekmēja kuģošanu incidenta rajonā. Tomēr naftas noplūdes rezultātā pastāvēja vides piesārņojuma draudi. Grūti laika apstākļi apgrūtina pilnīgu tā mēroga novērtēšanu.
Ugunsgrēka cēloņi
Neilgi pirms traģēdijas tankkuģim "Maestro" tika atteikts izmantot gāzes termināli Temrjukas ostā, jo kuģis tika iekļauts ASV sankciju sarakstā par naftas transportēšanu uz Sīriju. Darbs ar viņu draud sodīt piegādātājus, termināļu operatorus un pircējus. Tajā pašā laikā tankkuģim "Venis" dienests netika atteikts. Parasti to darbināja ar Krievijas un Kazahstānas gāzi, lai pēc tam degvielu pārkrautu Maestro, kurš to piegādāja Sīrijai.
Tieši ierobežojumi tiešai dabas resursu piegādei šai arābu valstij mudina uzņēmumus pelēkās shēmās. Tajā pašā laikā eksperti neuzskata, ka šādā veidā Sīrijā nonāk liels enerģijas avotu daudzums. Ir arī citas, ērtākas iespējas. Piemēram, gāzes iegāde un fraktēšana ar ārzonu kompānijām.
Arī mazo kuģu (2–5 tūkstoši tonnu) izmantošana savlaicīgi aizkavē šo procesu. Lai piepildītu tankkuģi, kura tilpums pārsniedz 100 tūkstošus tonnu, ir nepieciešami vairāk nekā ducis pārsūtījumu no donorkuģiem. Visas nelegālās operācijas tiek veiktas brīvajā zonā, un kuģi, kas kravu nogādā galamērķī, dažreiz gadiem ilgi atrodas jūrā, nekad neienākot ostā.
Kurš ir atbildīgs
Krievija nevar kontrolēt to, kas notiek ārpus tās teritoriālajiem ūdeņiem. Tāpēc visa atbildība gulstas uz kuģu īpašniekiem un kapteiņiem. Lai sasniegtu peļņu, viņi neievēro drošības standartus, darbības noteikumus un juridiskos aizliegumus. Ar šo shēmu ir gandrīz neiespējami cīnīties.
Starp citu, Ukrainas varasiestādes, uzzinājušas par ugunsgrēku, steidzās apsūdzēt Krieviju nelegālās gāzes piegādēs Sīrijai. Tomēr kontrabandas tirdzniecība notika arī Ukrainas kontroles laikā Kerčas šaurumā. Līdzīga prakse pastāv pie Nigērijas krastiem, Dienvidaustrumu Āzijas ūdeņos.
Eksperti uzskata, ka kuģu pārbaude neitrālos ūdeņos varētu kontrolēt situāciju. Bet tad nevar izvairīties no konfliktiem ar citām valstīm un Krievijas kuģu inspekcijas no viņu puses. Tāpēc reālākā izeja ir kontrolēt un izsekot informāciju par kuģu rīcību, un, ienākot ostā, - pārbaudīt atbilstību drošības prasībām.
Kerčas šaurumā situāciju sarežģī fakts, ka nav smago kuģu (virs 20 tūkstošiem tonnu) piemērota dziļuma ostu. Viņiem ir piemērota tikai Novorosijskas osta, taču tās pārmērīgā slodze un garās rindas liek nosūtītājiem izmantot nelegālas shēmas. Tamanas ostas būvniecībai, kas kļūs par cienīgu alternatīvu Novorosijskai, vajadzētu palīdzēt atrisināt šo problēmu. Eksperti cer, ka tad kuģi biežāk ienāks piekrastes zonā un veiks preču pārkraušanu saskaņā ar visiem noteikumiem.
