Krievijā vienmēr ir bijušas daudzas problēmas ar ceļiem. Ceļa seguma kvalitāte ar visiem vairāku miljonu dolāru ieguldījumiem remontā atstāj daudz ko vēlamu. Īpašas prasības būtu jānosaka Maskavas šosejām, jo galvaspilsēta pārstāv visu valsti.
Instrukcijas
1. solis
Prasības Maskavas ceļu remontam ir kļuvušas stingrākas. Tagad darbuzņēmēju darbu pārbaudīs trīs instances uzreiz. Pirmkārt, ceļu remontu uzraudzīs klienta pilsētas dienesti, pēc tam - GKU "Expertavtodor" laboratorijas eksperti. Satiksmes sastrēgumu apkarošanas centra speciālisti pārbaudi pabeidz.
2. solis
Ja ir kāds defekts, darbuzņēmējam īsā laikā būs jāpārstrādā visa teritorija vai iela. Asfalta segums ir pilnībā jānomaina uz darbuzņēmēja rēķina. Uzņēmumam nebūs atļauts veikt citus darbus, kamēr tas nav pareizi novērsis defektu. Ja darbiniekiem nav laika pabeigt remontu līdz noteiktajam laikam, prefektūras pārtrauks sadarbību ar viņiem un izbeigs visus līgumus, un cits uzņēmums novērsīs bojāto vietu.
3. solis
Uz ceļiem vairs nebūs "ielāpu", strādnieki veiks kvalitatīvu kompleksu remontu. Katru gadu tiks veikti 23–24 miljonu kvadrātmetru ceļu pārveidošana. Tam nepieciešams piešķirt apmēram 20-22 miljardus rubļu. Tagad tiek izmantoti jauni asfalta-bitumena maisījumi un modernas asfalta ieklāšanas tehnikas. Tas sniegs trīs gadu garantiju veiktajam darbam.
4. solis
Maskavas ielu un ceļu tīkls nolietojas ātrāk, jo slodze uz to ir aptuveni 2, 4 reizes lielāka nekā standarta. Šajā pilsētā gadā var notikt 80-100 temperatūras pārejas caur 0 grādiem jebkurā virzienā. Asfaltam jāiztur liela sasalšana un atkusnis. Pārklājums Maskavā nolietojas un saplīst ātrāk nekā Eiropas galvaspilsētās.
5. solis
Lielā satiksmes plūsma veicina arī asfalta iznīcināšanu. Katru dienu pa Maskavas ceļiem brauc aptuveni 20 tūkstoši automašīnu - tas ir divreiz lielāks par visā pasaulē pieņemto normatīvo slodzi. Turklāt lielākā daļa autovadītāju izmanto riepas ar radzēm, kas ātri padara ceļa virsmu nelietojamu. Optimāli ceļu remonts jāveic ik pēc trim līdz pieciem gadiem.
