1 100 000 km - tas ir visu Krievijas ceļu garums. Šāda skaitļa izsekošana ir diezgan problemātiska, un tāpēc Krievija ir pazīstama ar savu slikto ceļa segumu. Katru gadu valdība izstrādā ceļu remonta programmas un budžetam paredz noteiktas summas par darbu.
Instrukcijas
1. solis
Miljoniem rubļu šogad iztērēti jauna aprīkojuma iegādei tā sauktajam lāpījumam. Galu galā tieši ceļa virsmā parādījušās bedres ir galvenā Krievijas ceļu postīšana. Nav praktiski pilnībā nobīdīt asfalta gultni vietā, kur parādījās pāris bedres, tāpēc šī tehnika noderēs.
2. solis
Tās galvenais plus ir tas, ka tā ir maza izmēra. Tas nozīmē, ka lāpīšanas mašīna var viegli nokļūt remonta vietā un ātri izlabot caurumu.
3. solis
Neviens neatsakās no remonta sistēmas, kad asfalta segums pilnībā mainās. Tāpat kā iepriekš, to plaši izmanto pavasara bojājumu novēršanas laikā. Lielāko daļu šī darba veic naktīs. Tāpēc autobraucējiem ir tikai pāris dienas, lai izturētu ceļus, no kuriem gabalos tika noņemts asfalts. Pretī viņi iegūs jaunu līdzenu ceļu bez trūkumiem.
4. solis
Nav maza nozīme īpaša aprīkojuma iegādei marķēšanai. Tas ir nepieciešams, lai nekavējoties uz jaunā asfalta ceļa uzklātu visas nepieciešamās virziena zīmes, tādējādi novēršot nopietnas avārijas.
5. solis
Daži no ceļiem tiek remontēti. Tas attiecas uz tām sliedēm, pa kurām uz ceļa vispār nav asfalta seguma. Un arī tiem, uz kuriem attiecas obligāta paplašināšanās un rekonstrukcija, piemēram, vairākas federālās teritorijas. Šim remontam tika piešķirts daudz vairāk naudas nekā parastajam. Darbam ar šādiem maršrutiem tiek izmantota smaga tehnika - buldozeri, celtņi, pašizgāzēji utt. Tikai pēc tam, kad ir pabeigts darbs pie zemes izlīdzināšanas un tā sablīvēšanas, spēlē visiem pazīstamie asfalta ieklājēji. Šādu remontu var redzēt uz tādām automaģistrālēm kā M4 "Maskava-Dona", M11 "Maskava-Sanktpēterburga" utt.
