Interese par jūrniecības lietām radās Pēterim I jaunībā, kad 1688. gadā princis Jakovs Dolgorukovs pastāstīja viņam par astrolabes esamību - instrumentu, kas ļauj izmērīt lielus attālumus no viena punkta. Drīz ierīce tika piegādāta no Francijas, un sāka meklēt personu, kas zināja to izmantot. Tātad jaunais cars tikās ar holandieti Franzu Timmermanu, kurš dzīvoja vācu apmetnē. Kopā ar viņu Pēteris izveidoja savu pirmo eskadriļu, kuras sākumu lika vecs angļu bots, kas prasīja atjaunošanu.
Instrukcijas
1. solis
Drīz Timmermens meklēja holandiešu kuģu būvētāju Karstenu Brantu, kurš palīdzēja atjaunot laivu. Ar šo mazo kuģi Pēteris vispirms devās gar Yauza, vēlāk uz Pleshcheevo ezeru. Starp citu, laiva ir saglabājusies līdz šai dienai, tā stāv Centrālajā jūras muzejā. Līdz 1691. gada ziemai Presburgas cietoksnis tika uzcelts uz Jauzas, un Branta vadībā uzreiz tika novietoti pieci kuģi - divas mazas fregates un trīs jahtas. Pēteris personīgi piedalījās darbā un bija tik aizrauts, ka bieži aizmirsa pat valsts lietas.
2. solis
Bet, no otras puses, 1692. gada augustā uzbūvētie kuģi tika palaisti ūdenī. Jaunais suverēns nenogurstoši strādāja, apgūstot jūrniecības biznesu un izprotot visus burāšanas smalkumus. 1693. gadā viņš devās savā pirmajā ceļojumā pāri Baltajai jūrai un mēnesi vēlāk sasniedza Arhangeļsku. Tur Pēteris vispirms redzēja simtiem kuģu no Holandes, Vācijas, Anglijas. Mīlestība pret jūrniecības biznesu sakrita ar valsts interesēm. Cars nolēma palikt Arhangeļskā līdz rudenim. Šeit Pēteris stundām pazuda darbnīcās, piedaloties remontdarbos.
3. solis
Krievijai bija nepieciešama piekļuve Melnajai un Azovas jūrai. Pēteris nolēma iebrukt Turcijas cietoksnī Azovā. Divi mēģinājumi 1695. gada pavasarī beidzās ar neveiksmi. Bet jau tā paša gada septembrī sākās gatavošanās jaunam uzbrukumam. Holandē tika nopirkta 32 airu kambīze, kura demontētā veidā tika piegādāta Krievijai. Pēc tā parauga Preobraženskoje ciematā netālu no Maskavas viņi izveidoja daļas vēl 22 kambīzēm. Viņi tika nogādāti Voronežā, un tur, 1200 verstu attālumā no jūras, kuģi tika samontēti.
4. solis
Desmitiem tūkstošu zemnieku un amatnieku tika ganīti, lai izveidotu flotili. Kvalificēti galdnieki uz kuģu būvētavām tika nogādāti no visas Krievijas. Voroņeža kļuva par Krievijas kuģu būves centru. Palīgā tika pieaicināti arī Lielbritānijas kuģu būvētāji. Vienā ziemā tika uzbūvēti divi lieli kuģi, 23 kambīzes un apmēram pusotrs tūkstotis mazu kuģu. Flotile tika novesta pie jūras gar Donu. Seklās ūdenstilpnes un plaisas, ar kurām sastopas ceļā, sagādāja milzīgas grūtības.
5. solis
Flotei bija izšķiroša loma jaunajā kampaņā pret Azovu. Turki neuzdrošinājās sākt cīņu ar krievu eskadru, un 1696. gada 16. jūlijā cietoksnis krita. Tagad Krievija saskārās ar uzdevumu nostiprināt savu ietekmi Melnajā jūrā. Pēc Pētera uzstājības, tā paša gada 20. oktobrī Bojāra dome pieņēma lēmumu "Jūrai būs kuģi". Šis datums kļuva par Krievijas flotes dzimšanas dienu. Naudu un cilvēkus kuģu būvei bija jāpiešķir "kumpanstva" - tā saucamajām laicīgo zemes īpašnieku, garīdznieku un tirgotāju grupām.
6. solis
Pēteris ātri saprata, ka Krievija savā attīstībā ievērojami atpaliek no vadošajām jūrniecības lielvalstīm un ka nav pietiekami daudz pieredzes un zināšanu, lai veiksmīgi izveidotu modernu floti. Viņš izdeva dekrētu, ar ko izveidoja 61 cilvēku "lielo vēstniecību". Krievu jauniešiem tika uzdots apgūt kuģu būvi un kuģošanu, apgūt kuģošanas mākslu. 39 cilvēki devās studēt uz Venēciju, bet vēl 22 devās uz Holandi un Angliju.
7. solis
Pēteris pats kļuva par “lielās vēstniecības” locekli. Ar Pētera Mihailova vārdu viņš ieguva galdnieka darbu vienā no Nīderlandes kuģu būvētavām. Vēlāk karalis devās uz Angliju un Vāciju, kur studēja kuģošanu, nocietinājumu un artilēriju. Darbam Krievijā tika uzaicināti vairāki simti ārvalstu speciālistu, tika iegādāta jauna tehnika. Atgriežoties Krievijā, Pēteris aizliedza būvēt kuģus pēc vecā modeļa un pats sāka izstrādāt rasējumus.
8. solis
Saskaņā ar Pētera projektu Voroņežā tika uzbūvēts 58 lielgabalu kaujas kuģis Goto Predestination - nosaukums tiek tulkots kā “Dieva zīme”. Būvniecība tika veikta Fedoseja Skljajeva vadībā. Kuģis tika palaists ūdenī 1700. gada 27. aprīlī. Drīz sākās Ziemeļu karš ar Zviedriju, kas periodiski ilga vairāk nekā 20 gadus. Krievijai vajadzēja ievērojami palielināt kuģu skaitu. Par neticamu pūļu cenu Pēterim izdevās rekonstruēt vecās kuģu būvētavas un izvietot jaunas.
9. solis
1703. gadā pie Ņevas upes ietekas bijušajā Zviedrijas teritorijā tika dibināta Svētā Pētera Burka pilsēta. Gadu vēlāk sāka būvēt Admiralitātes kuģu būvētavu, kas vēlāk tika nosaukta par galveno Admiralitāti. Jau 1706. gadā šeit sāka ražot karakuģus. 1709. gadā Admiralitātes kuģu būvētavā tika nolikts trīs mastu 54 lielgabalu kuģis 40 metru garumā. Kuģis tika palaists ūdenī trīs gadus vēlāk un saņēma nosaukumu "Poltava", lai atcerētos uzvaru pār zviedriem slavenajā Ziemeļu kara cīņā.
10. solis
Tā paša gada rudenī Admiralitāte sāka būvēt divstāvu kuģi Ingermanland, kas aprīkots ar 64 lielgabaliem. Savu vārdu tā ieguva par godu no zviedriem iekarotajai Krievijas zemei, uz kuras tika dibināta Sanktpēterburga. Kuģa būve tika pabeigta 1715. gadā. Kuģa apkalpes sastāvā bija 450 cilvēku. Tātad sapnis par pirmo Krievijas imperatoru sāka piepildīties. Laika gaitā vietējie kuģi pēc īpašībām pārspēja ārvalstu kuģus, kļuva uzticamāki un gatavi kaujas vajadzībām. Pētera I laikā kopumā tika uzbūvēti 1100 kuģi.
