Kuģu kapsēta ir vieta, kur kuģi atrod savu pēdējo atpūtas vietu. Iepriekš koka kuģi vienkārši tika iegremdēti jūrā. Šodien situācija ir mainījusies: metāla kuģi jāizmet metāllūžņos. Attīstītajās valstīs kuģi tiek izmesti īpašās rūpnīcās, valstīs ar zemu dzīves līmeni tos vienkārši izmet krastā, kur tie rūsē.
Dabiskās kapsētas
Visā cilvēces vēsturē jūra ir norijusi daudzus kuģus. Šie kuģi atrodas jūru un okeānu dibenā, nākamajās arheologu paaudzēs koši sālsūdenī. Īpaši bīstamās vietās kuģi burtiski guļ slāņos: virs seniem trīriem var atrast vikingu laivas, virs viduslaiku kuģiem - fregatēm, virs fregatēm - mūsdienu militāro un tirdzniecības kuģu tērauda korpusus.
Viena no ikoniskām vietām Atlantijas okeānā ir Goodwin Shoals, kas atrodas pie Lielbritānijas dienvidaustrumu krastiem. Šīs zemūdens smilšu bankas aprakstītas daudzos literāros darbos. Cilvēka upuru skaits, ko Jūdvina sēkļi nesuši jūrā, ir desmitos tūkstošu. Kuģi nevarēja apiet sēkļus gan smilšu nepārtrauktas kustības dēļ, gan miglas un spēcīgu straumju dēļ.
Kuģu kapsēta Čitagongā
Viens no pasaules lielākajiem kuģu nokasīšanas centriem atrodas Bangladešā, Čitagongas pilsētā. Šī centra darbinieki sasniedz 200 000 cilvēku. Tomēr precīzu skaitu neviens nezina: darbinieki nāk un iet, kā vēlas, saņēmuši samaksu par paveikto darbu. Nepieciešamība izveidot šādu kapsētu vienā no jaunattīstības valstīm radās pēc Otrā pasaules kara, kad pasaulē uzkrājās liels skaits kuģu, kuriem nepieciešama pārstrāde. Eiropā darbaspēks ir dārgs, tāpēc tika nolemts būvēt kapsētu Bangladešā.
Čitagongas kuģu izmežošanas centra vēsture aizsākās pagājušā gadsimta sešdesmitajos gados. Tad netālu no krasta uz sēkļa uzskrēja grieķu kuģis MD-Alpine. Mēģinājumi noņemt kuģi no sekliem bija neveiksmīgi, un kuģis tika atstāts rūsēt brīvā dabā. Tomēr vietējie ļāva viņam pilnībā nerūsēt un ātri izjauca kuģi daļās, un metāllūžņus pārdeva.
Izrādījās, ka kuģus ir iespējams izdevīgi izjaukt. Fakts ir tāds, ka metāllūžņu cena Bangladešā vienmēr ir bijusi diezgan augsta, tāpēc viss darbs atmaksājās. Nekvalificēts darbaspēks bija lēts, un metāls bija dārgs - tas bija ieguvums. Arī par pienācīgu atalgojumu, par drošības pasākumiem neviens nedomāja: uzņēmumā katru nedēļu nomira vismaz viens cilvēks.
Valdība iejaucās un ieviesa darba ņēmēju drošības standartus. Valdības rīcības rezultātā darbaspēks sadārdzinājās, palielinājās kuģu nodošanas metāllūžņos izmaksas un sāka kristies bizness. Tomēr Čitagongas kapsēta joprojām darbojas, izmantojot apmēram pusi no kuģiem, kas visā pasaulē ir nodoti ekspluatācijā.
