Džordža Stefensona, kura iesauka ir “dzelzceļa tēvs”, biogrāfija ir pilna ar visdažādākajiem notikumiem. Angļu mašīnbūves inženieris ir vislabāk pazīstams ar tvaika lokomotīves izgudrošanu. Viņa atrasti risinājumi izrādījās tik veiksmīgi, ka uz daudzu pasaules valstu ceļiem "Stephenson" trase joprojām ir standarts.
Stefensons: agrīna karjera
Džordžs Stefensons dzimis 1781. gadā Vilamā, Anglijā, Nortumberlendā. Viņa tēvs bija vienkāršs kalnračnieks. Kopš agras bērnības nākamais slavenais izgudrotājs strādāja algotu darbu. Stefensona bērnība pagāja pie koka sliežu ceļa, kuru izmantoja ogļu pārvadāšanai no raktuves. Šī vairāku jūdžu garā sliede kļuva par topošā dzelzceļa prototipu.
18 gadu vecumā Stefensons iemācījās lasīt un rakstīt. Viņš neatlaidīgi nodarbojās ar pašizglītību, kas ļāva viņam kļūt par tvaika mehāniķi.
19. gadsimta sākumā viņš dabūja mašīnista darbu ogļu raktuvēs. Viņa sievai Fannijai 1803. gadā piedzima dēls, kuru sauca par Robertu. Nākamo desmit gadu laikā Stefensons veltīja tvaika dzinēju izpētei, pēc tam viņš nolēma sākt to projektēšanu. Trīsdesmit gadu sākumā Džordžs kļuva par galveno mehāniķi ogļraktuvēs. 1815. gadā viņš izstrādāja oriģinālo mīnu lampu.
Lokomotīves aprīkojuma projektētājs
Izgudrotājs izvirzīja sev uzdevumu atvieglot ogļu transportēšanu no raktuves uz virsmu. Sākumā Stefensons izveidoja tvaika dzinēju, kas ar spēcīgu virvi vilka ratiņus. Stefensons ķērās pie darba ar lielu entuziasmu. Viņam nācās saskarties ar grūtu uzdevumu: bija jāizveido tvaika dzinējs, kas spēj pievilkt ļoti lielu svaru un pārvietoties daudz ātrāk nekā parasts zirgs.
Izgudrotājs ir pabeidzis veiksmīgu lokomotīves projektu ogļu piekrauto ratiņu vilkšanai uz sliežu ceļa. Klienti uzskatīja, ka tā attīstība ir visveiksmīgākā.
Stefensona izgudrojums izmantoja berzes spēku starp riteņiem un gludu metāla sliedi, lai radītu saķeri. Stefensona lokomotīve bija spējīga vilkt vilcienu, kas sver līdz 30 tonnām. Šis transportlīdzeklis tika nosaukts pēc Prūsijas ģenerāļa Blukera, kurš sevi pierādīja Vaterlo kaujā.
Kopš tā laika lokomotīvju tehnoloģijas būvniecība kļuva par Džordža Stefensona viņa dzīves darbu. Nākamo piecu gadu laikā viņš projektēja un uzbūvēja divpadsmit lokomotīves. Viņa attīstība ir guvusi atzinību visā pasaulē. 1820. gadā Stefensons tika uzaicināts projektēt astoņu jūdžu dzelzceļu, kas kalpotu Hatonas ogļu raktuvēs. Šajā projektā bija paredzēts atteikties no kombinētās vilces, izslēdzot dzīvnieku muskuļu spēka izmantošanu. Šis dzelzceļš bija pirmais, kurš izmantoja tikai tvaika lokomotīves mehānisko vilci.
1822. gadā Stefensons sāka projektēt dzelzceļu, kas savienotu Stoktonu un Dārlingtonu. Gadu vēlāk izgudrotājs nodibināja pasaulē pirmo tvaika lokomotīvju rūpnīcu. 1825. gada septembrī pavisam jauna lokomotīve, kuru vadīja pats izgudrotājs, vilka vilcienu, kas sver 80 tonnas. Tvaika lokomotīve ar vagoniem, kas pildīti ar oglēm un miltiem, divu stundu laikā veica 15 kilometru attālumu. Dažos rajonos vilciens paātrinājās līdz 39 km / h. Vilcienam tika piestiprināts arī eksperimentāls pasažieru vagons, kurā brauca komisijas pieņemšanas komisijas locekļi.
Virs panākumiem
Uzbūvējot dzelzceļu uz Dārlingtonu, Džordžs Stefensons pārliecinājās, ka pat neliels kāpums palēnina vilciena ātrumu, un nogāzēs parastā bremze kļūst neefektīva. Izgudrotājs secināja, ka, projektējot dzelzceļa sliedes, jāizvairās no ievērojama reljefa nevienmērīguma.
Ar katru jauno projektu lokomotīvju sliežu ceļu būvēšanas pieredze tika bagātināta ar jauniem atradumiem un tehniskiem risinājumiem. Stefensonam izdevās atrisināt vissarežģītākās uzbērumu, viaduktu un tiltu celtniecības problēmas. Viņš izmantoja metāla sliedes kombinācijā ar akmens balstiem. Tas ļāva palielināt lokomotīves ātrumu.
Viens no Stefensona ierosinātajiem projektiem izraisīja nopietnus iebildumus no tiem zemes īpašniekiem, kuru finansiālās intereses viņš tieši skāra. Rezultātā parlamenta sēdēs šī iespēja tika noraidīta. Likumdevēji nolēma to pieņemt izpildei tikai pēc būtiskas pārskatīšanas. Man bija radikāli jāmaina maršruts, pa kuru kursēja dzelzceļš.
Dažādu lokomotīvju salīdzinošajos testos uzvara palika ar Stefensona automašīnu. Viņš šīm sacensībām uzrādīja savu tvaika lokomotīvi ar skaļo nosaukumu "Rocket". Stephenson tvaika lokomotīve bija vienīgā, kas veiksmīgi veica sarežģītos testus. Šī konkursa uzvarētājs "Rocket" iegāja tehnoloģiju vēsturē.
Pamazām dzelzceļa komunikācijas ideja tika pieņemta sabiedrībā, un Stefensons kļuva par vienu no pieredzējušākajiem un prasmīgākajiem lokomotīvju tehnoloģiju dizaineriem.
Karjeras beigās
1836. gadā Džordžs Stefensons Lielbritānijas galvaspilsētā izveidoja biroju, kam bija jākļūst par dzelzceļa būvniecības zinātnisko un tehnisko centru. Pēc būtības izgudrotājs bija konservatīvs, tāpēc viņš centās piedāvāt tikai pārbaudītus un pārbaudītus projektus. Tomēr bieži vien viņa atbalstītās iespējas izrādījās daudz dārgākas un sarežģītākas nekā konkurences iespējas. Šī iemesla dēļ Stefensons vairākkārt ir izgāzies cīņā pret citiem novatoriem.
Un tomēr saskaņā ar Stefensona perfekti izstrādātajiem projektiem viņi turpināja būvēt lokomotīves daudzās pasaules valstīs. Talantīgajam izgudrotājam un ražošanas organizatoram dzīves laikā izdevās redzēt savas idejas un radošuma rezultātus, kas iemiesoti metālā.
Stefensons aizgāja mūžībā 1848. gada augustā Česterfīldā.
