Sastrēgumi un problēmas ar personīgā transporta izvietošanu ir pazīstami gandrīz visu pilsētu iedzīvotājiem no pirmavotiem. Šie jautājumi ir īpaši aktuāli tādām megapilsētām kā Maskava. Pēc pilsētas pārvaldes iniciatīvas 2009. gadā šo problēmu risināšanai tika uzsākta "tautas garāžas" programmas izstrāde un ieviešana.
Programmai "Tautas garāža", kā to paredzēja tās izstrādātāji, vajadzētu atrisināt haotiskas garāžu būvniecības problēmu, kas galvaspilsētā tika uzceltas gan likumīgi, gan pašbūvējot. Tās centralizētās ieviešanas gaitā bija paredzēts veikt zemes gabalu meklēšanas un sagatavošanas sagatavošanas darbus, kā arī visu būvniecībai nepieciešamo atļauju reģistrāciju.
Programmas īstenošanā bija iesaistītas lielākās metropoles bankas, kurām bija jākļūst par investoriem lielu daudzstāvu garāžu kompleksu, pazemes un virszemes autostāvvietu, autostāvvietu būvniecībā. Turklāt Maskavas iedzīvotāji varēja aizņemties naudu būvniecībai vienā no komercbankām saskaņā ar īpašu koncesijas aizdevumu programmu. Nauda tika izsniegta ar nelielu procentuālo daļu - 11,9% uz laiku līdz 5 gadiem. Pats celtniecības objekts varētu tikt izmantots kā nodrošinājums. Aizņēmējs saņēma līdz pat 70% no tirgus vērtības. Saskaņā ar provizoriskām aplēsēm tas bija 350 tūkstoši rubļu.
Sabiedrisko garāžu būvniecību veica visi ieguldītāji, kas ir nākamie autostāvvietu īpašnieki, ar līdzfinansējuma noteikumiem. Jau 2010. gadā šīs programmas īstenošanas laikā Maskavā tika uzbūvēti aptuveni 92 objekti gandrīz 33 tūkstošiem autostāvvietu. 2011. gadā bija paredzēts uzbūvēt 141 aprīkojumu 50 tūkstošiem transportlīdzekļu.
Tomēr programma sāka slīdēt - topošie garāžu kompleksi atradās tajās vietās, kur bija brīvi zemes gabali, nevis tajās vietās, kur pēc tām bija reāla vajadzība. Rezultāts bija tāds, ka nebija pietiekami daudz cilvēku, kas vēlējās iegādāties autostāvvietu, it īpaši par tik lielu naudu.
Nepareizi izdomātas ekonomiskās politikas rezultāts, kurā netiek ņemta vērā nepieciešamība būvēt garāžas apgabalos, kur tās atrodas, un pilsētas iedzīvotāju patiesā maksātspēja ir tukši garāžu kompleksi. Tas, protams, nenodrošināja transporta problēmas risinājumu galvaspilsētā. Maskavas valdībai bija jāveic pasākumi, lai pielāgotu projektu lielu objektu izvietošanai un pat samazinātu autostāvvietas izmaksas līdz 250 tūkstošiem rubļu "guļamrajonos". Tiesa, tagad centrā šāda vieta automašīnas īpašniekam izmaksās 500-600 tūkstošus rubļu.
