Rostislavs Evgenievičs Aleksejevs ir izcils padomju dizainers, zemūdens spārnu un ekranoplānu veidotājs. Viņš izveidoja ātrgaitas transporta parku, kuram joprojām nav līdzīgas pasaulē. Tehnisko zinātņu doktors, Ļeņina un valsts balvu laureāts. Viņš ir līdzvērtīgs raķešu un kosmosa kuģu radītājam Koroļevam un padomju lidmašīnu dizaineram Tupolevam.
Biogrāfija
Rostislavs Evgenievičs Aleksejevs ir dzimis 1916. gada 18. decembrī Čerņigovas provinces (tagad Brjanskas apgabals) Novozibkovas pilsētā.
Viņa tēvs Jevgeņijs Kuzmičs ir zinātnieks, kurš sniedza lielu ieguldījumu lauksaimniecības zinātnes attīstībā valstī. Viņš nodarbojās ar augu audzēšanu, vadīja lauksaimniecības izmēģinājumu staciju. Viņš bija Baltkrievijas Zinātņu akadēmijas profesors un akadēmiķis.
Rostislava māte Serafima Pavlovna skolā mācīja krievu valodu un literatūru.
Aleksejevu ģimenē bija četri bērni. Rostislava vecākais brālis bija Anatolijs. Vecāki kopā ar māsām Gaļinu un Margaritu mīļi dēvēja Rostislavu par "Rostiku".
1923. gadā zēns devās pirmajā klasē Novozibkovskajas skolā, kur mācījās līdz 13 gadu vecumam.
XX gadsimta 20. gadu beigās valstī notika politiskās represijas. Pēc Staļina pavēles nevainīgus cilvēkus arestēja. 1929. gada 29. septembrī pēc denonsēšanas Rostislava tēvs tika arestēts. Zēns tika izraidīts no pionieriem kā "tautas ienaidnieka" dēls.
Rostislava māte, lai glābtu ģimeni, nosūtīja bērnus radiniekiem, kuri dzīvoja dažādās Padomju Savienības pilsētās. Tad viņa devās uz sava vīra trimdas vietu Vidusāzijā. Rostislavs sāka dzīvot pie sava tēva Ņižņij Tagilā. Tur jaunietis dabūja darbu atslēdznieku veikala radio instalācijas rūpnīcā.
1933. gadā Aleksejeva ģimene tika atkal apvienota. Viņiem ļāva apmesties Gorkijas pilsētā (tagad Ņižņijnovgoroda). Šajā laikā Rostislavs sāka iesaistīties burāšanā. Ar jaunības sajūsmu viņš piedalījās sacīkstēs un ķēra vēju zem burām. Kopā ar draugu viņi uzbūvēja jahtu Black Pirate. Šis hobijs ir kļuvis par orientieri viņa dzīvē.
1935. gadā Rostislavs Aleksejevs iestājās Ždanova Gorkija rūpniecības institūta kuģu būves nodaļā. Kā students viņš vadīja jahtu nodaļu institūtā. Jaunietis sapņoja par ātrgaitas ūdens transporta izveidi.
R. E. diplomdarbs Aleksejevu sauca par "Glisser uz zemūdens spārniem", kuru viņš aizstāvēja 1941. gada jūlijā. Viņa projekta tēma kara uzliesmojuma laikā bija ļoti aktuāla. Aleksejevs saņēma valdības uzdevumu - izveidot ātrgaitas kaujas laivu padomju flotei.
1942. gadā jauno speciālistu norīkoja uz Krasnoje Sormovo rūpnīcu Gorkijā. Tur viņš strādāja darbnīcā, kur ražoja cisternas. Šīs rūpnīcas sienās parādījās pirmais kuģis ar zemūdens spārniem. 1945. gadā Aleksejevs izpildīja viņam uzticēto uzdevumu. Staļina balvu 1951. gadā piešķīra Aleksejeva projektēšanas birojam un tā vadītājam par sasniegumiem kuģu būvē.
1960. gadā Rostislavs Evgenievičs saņēma valdības uzdevumu - izveidot ekranoplānu. Darbs tika veikts stingrā slepenībā izmēģinājumu stacijā Gorkijas apgabala Čkalovskas pilsētā. Labākie dizaina biroja speciālisti strādāja pie modeļa SM-1 ekranoplan (pašpiedziņas modelis -1) montāžas.
1962. gadā Rostislavam Aleksejevam tika piešķirta Ļeņina balva par zemūdens spārnu izveidošanu.
1965. gadā talantīgais zinātnieks tika noņemts no galvenā dizainera amata. Pret viņu tika izvirzītas anonīmas denonsācijas, kurās bija nepelnītas apsūdzības. Neilgi pirms tam Aleksejevs bija uzaicinājis vairākus dizainerus no Zelenodolskas strādāt pie viņa. Par rūpniecības ministru tika iecelts Zelenodolskas projektēšanas biroja direktors. Viņš piespieda savus bijušos padotos rakstīt denonsācijas pret Aleksejevu. Slavenais dizainers tika atstāts strādāt ekranoplanes virzienā.
Laikā no 1975. līdz 1980. gadam R. E. Aļeksejevs izstrādāja vairākus pasažieru ekranoplānu modeļus: "Volga-2", "Raketa-2", "Whirlwind-2".
1980. gadā pusotru tonnu smags ekranoplan tika manuāli nolaists uz upes. Viens no darbiniekiem, atstājot ekranoplan, sāka labot angāra vārtus, kas bija aizvērti no vēja. Ierīce pārvietojās no savas vietas un ar visu svaru uzskrēja virsū Rostislavam Evgenijevičam. Viņš tika ievietots slimnīcā ar peritonītu, kas izraisīja komplikācijas. Viņš nomira 1980. gada 9. februāra rītā, neatguvis samaņu. R. E. Aleksejevs tika apglabāts Ņižņijnovgorodā pie Bugrovska kapsētas.
Pēc nāves R. E. Aleksejevam tika piešķirta Valsts balva kuģu būves jomā.
Rostislava Aleksejeva portrets karājas ASV Kongresa Slavas zāles galerijā starp ievērojamām personībām, kuras sniedza milzīgu ieguldījumu 20. gadsimta civilizācijas attīstībā.
Ņižņijnovgorodas Valsts tehniskā universitāte tika nosaukta izcilā dizainera vārdā. Viens no Ņižņijnovgorodas laukumiem ir nosaukts viņa vārdā.
Ņižņijnovgorodā tika uzstādīts piemineklis izcilajam dizainerim. Ņižņijnovgorodas apgabala Čkalovskas pilsētā atrodas "Ātruma muzejs", kurā ir materiāli par viņa personību.
Radīšana
Rostislava Jevgeņeviča dzīvē vienmēr bija ātrums. Viņš mīlēja vadīt savu automašīnu, bieži pārkāpjot ceļu satiksmes noteikumus.
Pēc institūta beigšanas Aleksejevs kopā ar speciālistu komandu Krasnoje Sormovo rūpnīcā strādāja pie kaujas kuģu izveidošanas ar zemūdens spārniem. 1945. gada rudenī Aleksejevs projektēja laivu, kas lidoja virs ūdens virsmas nebijis ātrums 87 km / h.
Līdz ar kara beigām nepieciešamība pēc karakuģiem pazuda. Valstij bija nepieciešami kuģi, lai pārvadātu civiliedzīvotājus. Aleksejevs saņēma jaunu uzdevumu: no jauna aprīkot militāru laivu mierīgai lietošanai.
1957. gada maijā Volgā pirmo reizi tika prezentēta "Rocket" ar zemūdens spārniem. Šajā laikā Maskavā notika VI Starptautiskais jauniešu un studentu festivāls. Raketa no Gorkijas uz Maskavu devās 14 stundās. Pārējiem ūdens transporta kuģiem vajadzēja trīs dienas, lai kuģotu pa Volgu no Gorkijas līdz galvaspilsētai. Festivāla dalībnieki ar lielu entuziasmu sveica Raketu. Viņi veica pastaigas pa to gar Maskavas upi. PSKP CK pirmais sekretārs N. S. Arī Hruščovs ar prieku brauca pa Raketu.
Partijas vadītājs apstiprināja visus R. E. Aleksejeva. 1959. gadā Krasnoje Sormovo rūpnīca sāka sērijveida Raķetes ražošanu. Aleksejeva dizaina birojs katru gadu izveidoja jaunu kuģa modeli. Pirmajos "Raķetes" izmēģinājumos viņus apmeklēja kosmosa kuģu radītājs S. P. Koroļovs. Visiem kuģiem tika piešķirti nosaukumi, kas bija saistīti ar kosmosu. Pēc tam, kad "Rocket" tika palaists "Meteor", un pēc tam "Comet" un "Sputnik".
"Kometa" kļuva par visveiksmīgāko kuģi. Viņa gāja ar ātrumu 60 km / h un varēja pārvadāt līdz 130 pasažieriem.
Pat tad ideja par jaunas ātrgaitas tehnikas izveidi nedeva dizaineram atpūtu. Viņš skatījās tālu nākotnē un saistīja kuģu būves attīstības perspektīvas ar ekranplanēm.
Ekranoplanam ir lielas priekšrocības salīdzinājumā ar lidmašīnu. Šim lidaparātam ir lidmašīnas ātrums, taču tā kravas ietilpība ir daudz lielāka. Viņš lido virs ūdens virsmas 2-3 metru augstumā. Tas ir iespējams, pateicoties ekrāna efektam, kad starp spārnu un ūdens virsmu tiek izveidots dinamisks gaisa spilvens.
Cilvēkiem ir drošāk lidot ar ekrāna lidmašīnu nekā ar lidmašīnu. Dzinēju atteices gadījumā mašīna, neskatoties uz vētru, var nogrimt uz ūdens virsmas. Ekrāna lidmašīnu priekšrocība ir tā, ka tām nav nepieciešami skrejceļi.
1961. gadā Trockas upē notika pirmie ekranoplana izmēģinājumi. Dizainers pats vadīja savu "ideju radīšanu". Viņš prasmīgi prata vadīt lidmašīnu, automašīnu, jahtu.
Pirmā lidojuma laikā ekranoplan attīstīja ātrumu 200 km / h. Tas bija milzīgs sasniegums nākotnē.
1966. gadā Kaspijas jūrā tika izmēģināts KM ekranoplan (kuģa modelis). Ārzemēs viņš tika iesaukts par Kaspijas monstru. Pateicoties veiksmīgai testu pabeigšanai, Aleksejevs uzsāka turpmākus projektus.
1967. gadā tika uzbūvēts milzu ekranoplāns, kas sver 500 tonnas un kas sasniedza 100 metrus garu un kam bija 10 motori.
1974. gadā, testējot Eaglet ekranoplan, notika ārkārtas situācija: tā astes daļa tika norauta. R. E. Aleksejevs visu testu laikā vienmēr atradās pilotu kabīnē. Viņš ārkārtas situācijā varēja uzreiz pieņemt pareizo lēmumu. Ieslēdzot dzinējus ar pilnu jaudu, viņš piezemējās uz ekranoplāna.
Aviācijas piloti, kas bija liecinieki notiekošajam, sacīja, ka Aleksejevs ir varoņa titula cienīgs, jo viņš izglābis gan cilvēkus, gan automašīnu. Aleksejevs pēc ministra Butomas rīkojuma tika nodots ierindas dizaineriem.
Ģeniālais izgudrotājs bija neērts padomju sistēmas vadībai. Visus jautājumus viņš atrisināja pats, apejot birokrātisko aparātu. Amatpersonas nevarēja pakļaut talantīgo zinātnieku. Šajā laikā valstī notika varas maiņa. N. S. Hruščovku nomainīja L. I. Brežņevs. Ministrijas iestādes to izmantoja, lai noņemtu R. E. Aleksejeva no amata.
Ģeniālā izgudrotāja vajāšana turpinājās. Viņam tika aizliegts izmēģināt viņa izveidoto lidmašīnu. Slavenais dizainers cieņu izturēja pazemojumu. Viņam nācās pārciest bijušo draugu nodevību, kuri viņam nepadeva roku.
Zinātnieks strādāja pie jaunu ekranplānu modeļu uzlabošanas līdz pat pēdējiem dzīves gadiem.
Personīgajā dzīvē
Studējot institūtā, Rostislavs satika savu nākamo sievu Marinu. Meitene studēja Ķīmijas fakultātē, kursu jaunāka.
Viņi apprecējās tieši pirms kara, 1941. gada 6. jūnijā. Tad viņi sāka dzīvot pie Marinas mātes viņas dzīvoklī. Kopējās dzīves sākums viņiem bija traģisks. Grūtajos kara gados nomira divi viņu bērni: 1942. gadā pirmais bērns nomira dzemdībās, bet 1943. gadā - smagas slimības - iedzimtas sirds slimības dēļ. Vēlāk viņiem bija dēls Jevgeņijs un meita Tatjana.
Māja 45a uz ielas. Uljanovs, kur dzīvoja Aleksejevs un tagad stāv Ņižņijnovgorodā. Tajā dzīvo viņa bērni, mazbērni un mazmazbērni.
Izcils dizainers, kurš radīja aprīkojumu valstij, kurai nav analogu pasaulē, dzīvoja šajā dzīvoklī kopā ar ģimeni un vīramāti līdz pat savu dienu beigām. Viņš nekad neprasīja sev materiālus labumus.
Tatjana Rostislavovna, R. E. meita Aleksejeva, ir dēli - Gļebs un Mihails. Četri Gļeba bērni un divi Mihaila bērni ir slavenā izgudrotāja mazmazbērni.
