Klusā aprīļa naktī Atlantijas okeāna aukstajos ūdeņos notika lielākā 20. gadsimta jūras katastrofa. Sadūries ar aisbergu, "Titāniks" - tajā laikā lielākais un "nogremdējamais" okeāna laineris - devās okeāna dibenā. Stāstu par tās avāriju ieskauj dažādas versijas un minējumi. Šajā rakstā mēs apsvērsim gan oficiālās, gan citas neticamākās Titānika nogrimšanas versijas.
Īsa informācija par "Titāniku"
Titāniks ir Lielbritānijas kruīza kuģis. Tā tika uzcelta 1912. gadā Īrijas pilsētā Belfāstā Harland & Wolff kuģu būvētavā tvaikoņu firmai White Star Line. Pirmo reizi laineris tika palaists 1911. gada 31. maijā. Tajā laikā Titāniks tika uzskatīts par lielāko kuģi pasaulē.
Tvaikonis pārsteidza ar milzīgo izmēru un nevainojamo struktūru. Kuģa augstums no ķīļa līdz cauruļu galam bija 53 metri. Līnijpārvadātājs bija aptuveni 270 metrus garš, 28,2 metrus plats, un tā darba tilpums bija 52 310 tonnas. Titānikā bija dzinēji, kuru jauda bija aptuveni 55 000 zirgspēku, un tas varēja kuģot ar ātrumu 25 mezgli (42 km / h). Kuģa korpuss bija izgatavots no tērauda. Gadījumā, ja tā dibens ir bojāts, dubultdibens novērsa ūdens plūsmu nodalījumos.
Kuģa kajītes un telpas tika sadalītas trīs klasēs. Pirmās klases pasažieri varēja izmantot peldbaseina, divu kafejnīcu, restorāna, skvoša laukuma un sporta zāles pakalpojumus. Visās trīs klasēs bija ēdamistabas un smēķēšanas telpas, iekštelpu un āra telpas pastaigām. Pirmās klases kajītes un saloni bija pārsteidzoši savā greznībā un bagātībā. Tie tika dekorēti dažādos stilos, izmantojot dārgus materiālus (dārgs koks, zīds, kristāls, apzeltījums, vitrāžas). Trešās klases interjers bija ļoti vienkāršs: baltas tērauda sienas, ar paneļiem ar koku.
Arī Titānika cena bija ļoti iespaidīga, lai to izveidotu, bija nepieciešami 7,5 miljoni ASV dolāru. Pārrēķinot uz pašreizējo dolāra kursu, tas ir aptuveni 200 miljoni USD.
Avārijas versija Nr. 1. Oficiāls
1912. gada 10. aprīlī Titāniks sāk savu jaunlaiku un pēdējo ceļojumu no Sauthemptonas uz Ņujorku. Pa ceļam viņš veic divas pieturas: Surbūras pilsētā (Francija), pēc tam Kvīnstaunā (Jaunzēlande). Pēc pazudušo pasažieru un pasta sūtīšanas 11. aprīļa rītā ar 1317 pasažieriem un 908 apkalpes locekļiem kuģis dodas uz Atlantijas okeānu. Tvaikonis komandēja pieredzējušais kapteinis Edvards Smits. 14. aprīlī radiostacija Titāniks saņēma septiņus brīdinājumus par priekšā peldošām ledus plāksnēm. Bet, neskatoties uz briesmām, Titāniks turpināja kuģot uz priekšu ar maksimālo ātrumu. Vienīgais, ko kapteinis pavēlēja, bija doties nedaudz uz dienvidiem no noteiktā maršruta.
Tās pašas dienas pulksten 23:39 kapteiņa tiltam tika paziņots, ka aisbergs atrodas tieši kursā. Apmēram pēc minūtes Titāniks sadūrās ar ledus bloku. Kuģis guva nopietnus bojājumus visā labā borta pusē un sāka grimt. Naktī no 14. uz 15. aprīli pulksten 2:20 Titāniks nogrima, sadaloties divās daļās. Šajā gadījumā tika nogalināti 1496 cilvēki, izglābti 712 cilvēki, viņus uz kuģa uzņēma kuģis "Carpathia".
Avārijas versija Nr. 2. Apdrošināšanas azarts
Ne visi zina, ka Titāniks bija otrais kuģis, kas piederēja White Star Line. Pirmais kuģis bija Olympic. Kuģi atšķīrās tikai pēc garuma. Titāniks patiešām bija pasaulē lielākais laineris, lai gan tas bija tikai astoņus centimetrus garāks par olimpisko. Bija gandrīz neiespējami tos atšķirt, neredzot vārdu. Olimpiskais spēlētājs bija gadu vecāks par Titāniku un jau 12 reizes bija šķērsojis Atlantijas okeānu, taču arī tā liktenis bija neveiksmīgs.
Kopš 1911. gada kuģi komandēja mums jau pazīstamais kapteinis Edvards Smits. Pirmajā izbraucot jūrā, Olympic sadūrās ar Lielbritānijas bruņutinumu Hawk. Izmēģinājuma laikā tika nolemts, ka sadursmē vainojams Olympic. Juridiskie izdevumi un kuģu remonts White Star Line izmaksā vienreizēju maksājumu. "Olimpik" kapteinis tika attaisnots, jo pilots bija pie stūres. Tad "Olympic" ne reizi vien iekļuva avārijās, nesot uzņēmumam lielus zaudējumus, jo kuģis nebija apdrošināts. Lai atbrīvotos no finansiālām grūtībām, kompānija White Star Line izlemj par grandiozu krāpšanos - ātri salabot veco olimpisko spēli, nododot to kā jaunu Titāniku. Turklāt tas nemaz nebija grūti. Vajadzēja tikai nomainīt plākšņu vietas ar dvīņu kuģu nosaukumiem un dažiem interjera priekšmetiem ar monogrammām, kurās bija uzskaitīti tvaikoņu vārdi. Tad "Olympic" reklamētā, jaunā, prestižā (un, protams, apdrošinātā) "Titānika" aizsegā pompasti devās ceļā uz pirmo kruīzu, kur nokļūst nelielā avārijā, saduroties ar aisbergu. Protams, viņi negrasījās nogremdēt Titāniku, taču, pateicoties šai avārijai, White Star Line cerēja saņemt milzīgu apdrošināšanas summu.
Šī versija tika atspēkota tikai pēc 73 gadiem. 1985. gada septembrī amerikāņu okeanoloģijas profesors Roberts Ballards pirmais atklāja mirušā Titānika drupas. Viņa ekspedīcijas dalībnieki atkārtoti ienira pie nogrimušā kuģa. Nākamajā nobraucienā okeāna dibenā viņi atrada un nofotografēja dzenskrūvi ar sērijas numuru "Titāniks" - 401 (skaitlis "Olimpiskais" bija 400). Visi, kas tic šai versijai, apgalvo, ka dažas no Titānika daļām tika izmantotas olimpisko spēļu remontā, tāpēc uz šīm daļām apzīmogotais sērijas numurs nevar būt absolūts apstiprinājums tam, ka Titāniks atrodas okeāna dibenā.
3. avārijas versija. Padzīt zilo Atlantijas lenti
20. gadsimta sākumā starp kuģniecības uzņēmumiem bija liela konkurence. Viens no angļu kuģniecības uzņēmuma "Cunard Line" kapteiņiem nāca klajā ar balvu kuģiem, kuriem ir rekordliels ātrums. Kuģim, kurš visātrāk kuģoja pāri Atlantijas okeānam, tika piešķirta prestižā Atlantijas okeāna Zilās lentes balva. Par šo balvu bija vērts cīnīties. Uzvarējušā kuģa mastā tika pakārta zila lente, un visa komanda saņēma labu naudas atlīdzību. Kuģim ar šādu "lenti", pēc statistikas datiem, bija četras reizes vairāk pasažieru nekā citos kuģos. Turklāt Lielbritānijas valdība paziņoja, ka, ja līnijpārvadātāja ātrums ir 24 mezgli, tad tā uzņēmumiem ik gadu tiks maksātas subsīdijas 150 tūkstošu sterliņu mārciņu apmērā par visu kuģa kalpošanas laiku.
White Star Line nolemj uzvarēt sacensības, uzbūvējot lielāko, ērtāko un ātrāko laineri. Tas kļūst par "Titāniku". Galu galā valdības nauda un pārdotās biļetes varēja atgūt nerentablās olimpiskās spēles. Tieši šis fakts izskaidro kapteiņa Smita uzvedību. Tiecoties pēc Zilās lentes, viņš ar pilnu ātrumu brauca ar Titāniku, neskatoties uz sadursmes ar aisbergu briesmām.
Avārijas versija Nr. 4. Uguns un eksplozija
Ugunsgrēks uz kuģa ir viena no nopietnākajām buru briesmām. Bet tajās dienās spontāna ogļu sadedzināšana kuģa bunkurā bija diezgan izplatīta situācija. Šī versija tika apstiprināta vienā no pirmajām niršanām Titānika drupās. Šīs hipotēzes piekritēji uzskata, ka viss triums aizdegās no uguns, un pēc tam eksplodēja tvaika katli, kā rezultātā kuģis nogrima. Un kuģa sadursme ar aisbergu bija tikai liktenīga avārija.
Pētnieki bija ļoti pārsteigti, kad okeāna dibenā atrada nevis visu kuģi, bet trīs daļās salauztu kuģi. Eksperti uzskata, ka kuģa plīsums plūdu laikā radās no gaisa spiediena vai no tvaika mehānismu pārvietošanās un eksplozijas, kuru svars pārsniedz vienu tonnu. Iespējams, ka pēc sitiena pa dibenu Titānika korpuss saplīsa un parādījās plaisa. Metalurģijas eksperti uzskata, ka uguns ietekme uz kuģa korpusu var vājināt metālu, samazinot tā izturību. Tādēļ aisbergs tik viegli noplēsa oderes sānu ādu. Tika izvirzīta arī versija, ka metāls tajā laikā neizturēja pārāk zemu temperatūru un kļuva trausls. Bet teorija, ka ledus bloks trāpīja tieši tur, kur metāls bija novājināts, fakti neatbalsta.
"Titānika" atlūzas, kas apakšā aiznesa pusotru tūkstoti cilvēku dzīvību, atrodas četru kilometru dziļumā Atlantijas okeānā. Pat pēc tik daudziem gadiem Titānika nogrimšanu joprojām ieskauj noslēpumi un noslēpumi. Neatkarīgi no tā, vai tas bija ļauns liktenis vai traģisks negadījums, ledus vai uguns, šī katastrofa joprojām aizrauj pētnieku un vienkāršo cilvēku prātus.
