Šodien ir grūti iedomāties mūsu dzīvi bez dzelzceļa. Tas savieno pilsētas un valstis savā starpā, katru dienu pa sliedēm kursē simtiem tonnu kravas, un ceļošana vilciena vagonā ir patīkama un neietriecas makā. Dzelzceļa transporta veids tiek uzskatīts par drošāko. Diemžēl dažreiz šeit notiek negadījumi, daži no tiem ir pārsteidzoši savā mērogā.
Katastrofu statistika
Katastrofa uz dzelzceļa ir savīta metāla kaudze un ģimeņu skumjas, kuras zaudējušas savus mīļos. Līdz ar dzelzceļa līniju parādīšanos neviens nevarēja iedomāties, kāda varētu izrādīties vilciena lietpratīgā vadība.
Ir zināms, ka pats pirmais dzelzceļa negadījums cilvēces vēsturē notika 1815. gadā netālu no Filadelfijas. Demonstrācijas laikā eksplodēja dīzeļlokomotīves katls, nogalinot 16 dalībniekus. Apmēram ik pēc aptuveni 15 gadiem Lielbritānijā un Francijā notika lielākas avārijas, kuras visbiežāk izraisīja tvaika lokomotīves eksplozija. 1840. gadā Šušarā netālu no Sanktpēterburgas dzelzceļa traģēdija prasīja sešu cilvēku dzīvības, desmitiem tika ievainoti. Tad līdzīgi negadījumi notika Klin stacijā, Tulas reģionā un uz Odesas dzelzceļa. Tāpēc cilvēkiem bija jāmaksā par pasaules progresa attīstību.
Negadījumi notika visā pasaulē, un Krievija nebija izņēmums. Padomju Savienības gados ir notikuši vairāki desmiti lielu negadījumu. 21. gadsimtā, palielinoties dzelzceļa satiksmes īpatsvaram, negadījumu skaits ir pieaudzis. Krievijas dzelzceļš nav ļoti gatavs dalīties statistikā par negadījumiem savā nozarē, tāpēc sabiedrībai ir pieejama informācija tikai par visizplatītākajām vilcienu avārijām.
Cilvēki lielākoties uzticas dzelzceļam, brauciena laikā daudzi nejūt bailes, kā lidmašīnas salonā. Bet ir vērts uzskatīt, ka pilnīgas drošības ilūzija mūsu tehnogēnā laikmetā ir relatīva.
Pirmās katastrofas PSRS
Padomju Savienības dzelzceļa darbiniekiem 1930. gads izrādījās briesmīgs. Šis periods iezīmējās ar divām lielām avārijām vienlaikus. Noteiktā laika posmā šie notikumi biedēja valsts iedzīvotājus, un daudzi sāka izvēlēties uzticamāku transporta veidu.
Pirmais gadījums notika septembrī Pererves stacijā netālu no Maskavas, netālu no Maryino ciemata. Pasažieru vilciena # 34 vadītājs Makarovs ieradās stacijā un ziņoja par lokomotīves darbības traucējumiem. Ceļā viņam vairākas reizes nācās apstāties un veikt remontu. Tā vietā, lai iedotu citu lokomotīvi bojātās lokomotīves vietā, vadība pievienoja citu lokomotīvi, lai ierobežotu un stiprinātu sastāvu. Kad Makarovs mēģināja sākt darbu, papildu lokomotīve saplēsa visus stiprinājumus. Pieci vagoni ar pasažieriem palika uz vietas, un lokomotīve devās uz priekšu. Šajā laikā stacijā ieradās vēl viena tvaika lokomotīve, kas pēdējā brīdī pamanīja perona malā stāvošās ganības un steidzami bremzēja. Nogalināti 13 cilvēki, ievainoti desmitiem cilvēku.
Tajā pašā gadā absurda avārija izraisīja kravas vilciena sadursmi ar garām braucošo tramvaju. Tas notika Ļeņingradā, netālu no Maskavas vārtiem. Izrādījās, ka todien vadības centra darbībā radās kļūme un dzelzceļa darbiniekiem nebija laika laicīgi pārslēgt slēdzi. Tramvaja vadītājs tuvojās vilcienam pēdējās sekundēs. Pēc spēcīgākās sadursmes tika noplēsts pēdējais ratiņš, un tas nogūlās uz sliedēm, sākās ugunsgrēks. Šī diena prasīja 28 cilvēku dzīvības.
1952. gada negadījums
Karš iznīcināja ne tikai desmitiem pilsētu un ciematu, bet simtiem kilometru dzelzceļa sliedes tika sabojātas un bombardētas. Daudz kas bija jāatjauno, vēl vairāk jāatjauno. Dzelzceļa tīkls stiepās līdz visattālākajiem PSRS nostūriem, iekaroja Sibīriju. Bet ne viss gāja gludi, un drīz vien valsts dzirdēja par lielu vilcienu katastrofu. Tas notika 1952. gada augustā Drovnino stacijā netālu no Maskavas. Nakts vilciena mašīnists atveda savus pasažierus uz galvaspilsētu, daudz nebija atlicis, lai nokļūtu pilsētā. Briesmīgs trieciens pamodināja gulošos cilvēkus, tā iemesls bija zirgs, kurš atradās vilciena ceļā. Un, lai gan dzīvnieka svars bija mazs, vilciena vagoni devās lejup. Kad glābēji ieradās notikuma vietā, viņi ieraudzīja briesmīgu ainu: trešdaļa pasažieru tika aprakti saburzīta metāla kaudzē. Šajā vietā savu nāvi konstatēja 109 cilvēki, vairāk nekā 200 tika ievietoti slimnīcās.
Ašinskaja traģēdija
Incidents Drovnino jau sen tiek uzskatīts par lielāko dzelzceļa traģēdiju. Četras desmitgades vēlāk 1989. gada katastrofa to aizēnoja. Netālu no Aši pilsētas notika gāzes noplūde. Gāzes uzņēmums reģistrēja nestabilu spiedienu cauruļvadā un zināja par situāciju. Tā vietā, lai pārtrauktu degvielas padevi, viņa palielināja spiedienu caurulē. Sāka uzkrāties sprādzienbīstams kondensāts, un, kad divi ātrgaitas vilcieni uz Novosibirsku un Adleru brauca gar Asha-Ulu-Telyak posmu, atskanēja sprādziens. Milzīgs spēks izkliedēja automašīnas apkārtnē, un tad zeme uzliesmoja kā lāpa. Ašas pilsēta, kuras tuvumā dārdēja sprādziens, atrodas Čeļabinskas apgabalā, simts kilometru attālumā no Baškīrijas galvaspilsētas Ufas. Pilsētniekus pamodināja ziņas par jūnija nakts briesmīgajiem notikumiem, daudzi atcerējās debesīs uzliesmojošo uguns stabu. Vairāki desmiti cilvēku palika vagonos, kas bija sadeguši līdz zemei, lūdzot palīdzību, un ne visi ugunsdzēsēji glābēji tika izglābti, par ko liecina briesmīgās traģēdijas fotogrāfijas. No apdegumiem un brūcēm gāja bojā gandrīz 600 cilvēku.
Līdzīgs smags ceļu satiksmes negadījums notika 1988. gadā netālu no Arzamas pilsētas. Pārejas vietā uzsprāga vagoni, kas pārvadāja bīstamu kravu - RDX kalnrūpniecībai. Sprādziena vietā izveidojās dziļš krāteris, gāja bojā 91 cilvēks, ievainoti 1500. Simtiem ģimeņu palika bez pajumtes, un sabiedriskās ēkas cieta ievērojamus zaudējumus. Valdības komisija notikušo izmeklēja vairākus mēnešus.
90. gadu traģēdijas
Pēc 1991. gada Krievijā turpinājās dzelzceļa katastrofas. Jauns šoks bija nelaimes gadījums 1992. gadā Velikiye Luki-Rzhev trases posmā. Stiprā sala dēļ brīdināšanas sistēma vairs nedarbojās, pasažieru dīzeļlokomotīve nezināja par kravas vilcienu, kas stāvēja pie pārejas, un ietriecās astē. Spēcīgākais trieciens momentā aizņēma 43 pilsoņu dzīvības, divreiz vairāk tika nopietni ievainoti, abi autovadītāji nomira uz vietas.
1994. gada augustā stundas brauciena attālumā no Belgorodas vairākas kravas vilciena automašīnas atdalījās no vilciena un nokrita uz sliedēm. Tajos ietriecās pretimbraucošais vilciens. Šajā negadījumā gāja bojā 20 pasažieri. Līdzīga situācija bija arī Kemerovas dzelzceļa posmā. Vilciens ar cementu izbrauca uz vagonu pusi, kas no vilciena atkal ripoja uz staciju. Gadu vēlāk netālu no Ņižņijnovgorodas sadūrās pasta un kravas vilcieni. Trieciens bija tik spēcīgs, ka tvertnēs esošā gāze eksplodēja. Tā rezultātā nāve bija 6 cilvēkiem.
Jaunajā gadsimtā
Katastrofas turpinājās līdz ar jaunā gadsimta sākumu. 2009. gada novembrī maršrutā Maskava - Sanktpēterburga divi ātrvilciena Nr. 166 vagoni nobrauca no sliedēm sprādzienbīstamas ierīces sprādziena dēļ, kas noplēsa sliedes gabalu apmēram pusmetru. Izmeklēšanā tika noskaidrots, ka cēlonis bija terora akts, maksa tika uzlikta zem elektriskās lokomotīves "Nevsky Express". Viens ratiņš nekavējoties gulēja uz sāniem, un otrais, pirms nokrita, brauca vēl 130 metrus, līdz sadūrās ar betona balstu. Šajā avārijā gāja bojā 28 cilvēki, no kuriem divi bija sievietes, kuras gaidīja bērnu, 132 pasažieriem bija nepieciešama medicīniskā palīdzība. Terorisma upuri uz dzelzceļa bija Essentuki un Ņižņijnovgorodas apgabala pasažieri 2003. un 2009. gadā.
2011. gadā Urālu Ašinska reģions atkal bija lielu katastrofu sarakstā. Netālu no Simas pilsētas kravas vilciens, kas brauca ar lielu ātrumu, bremzēja. Vilciens panāca priekšā braucošo vilcienu un ietriecās astē. Rezultātā divas elektriskās lokomotīves un vairāki ratiņi nobrauca no sliedēm, abi šoferi tika nogalināti. Katastrofas cēlonis bija Krievijas dzelzceļa darbinieku nolaidība. Bremzēšanas līnijas bojājumu vaininieks bija vērsis, kuru dažas stundas iepriekš notrieca lokomotīve. Bojātā sistēma ceļā tika atjaunota, taču, kā izrādījās, uz laiku, un drīz vien vilciens kļuva nevadāms. Papildus diviem upuriem desmitiem vilcienu bija spiesti stāvēt dīkstāvē, gaidot katastrofas seku likvidāciju.
2016. gadā Balakirevo pārejā automašīnas vadītājs pārkāpa noteikumus un devās uz pāreju. Notika sadursme ar vilcienu, vilciens vilka mašīnu pāri 50 metriem, bet vadītājs bija "dzimis kreklā". Negadījums vilcienu kustību aizkavēja par 3 stundām.
Statistika rāda, ka vilcienu negadījumu skaits nemazinās. Pēc Vikipēdijas datiem, to skaits kopš šī gada sākuma ir pārsniedzis 2017. un 2018. gada rādītājus. Iemesls ir mehānismu, cilvēciskā faktora, teroristu darbību pasliktināšanās. Bet dažreiz izrādās, ka vienkāršs apstākļu kopums var ietekmēt. Nesen uz dzelzceļa sliežu ceļa netālu no Sočiem krita kravas automašīna, kuras vadītājs zaudēja vadību. Veiksmīgas sagadīšanās dēļ viņiem izdevās izvairīties no sadursmes ar vilcienu, taču dzelzceļa darbs uz vairākām stundām apstājās.
